联合发布587Ah储能电芯，包括液态电芯和半固态电芯两款产品，并同步公布了6.5GWh固液混合专属量产产线建设进度，实现了储能半固态大电芯从实验室研发到规模化量产的重要突破。

　　近日，围绕储能行业竞争逻辑、技术路线选择等话题，证券时报记者采访了因湃总经理许俊海。他表示，电池企业不能靠低价内卷，必须靠技术差异化和价值竞争突围。当前，储能行业正在从“价格战”转向“价值战”，优质、高安全、高性能的产品仍然是稀缺的。

　　因湃电池是广汽集团孵化的全资子公司，业务涵盖新能源汽车动力电池生产制造、电池材料研发及相关产品的技术服务等。对于车企下场做电池的战略选择，外界一直存在争议，认为这是车企为了应对头部电池厂商的权宜之举。许俊海向证券时报记者表示，电池有五大痛点，续航、充电倍率、寿命、安全、成本，这些都直接影响整车的竞争力。

　　“如果只能从外部供应商的‘菜篮子’里选产品，整车厂很难实现差异化竞争。”许俊海表示，这也是因湃电池坚持自主研发、自主制造的底层逻辑。

　　但他强调，自主做电池不等于封闭内供。“我们内部也要跟其他七家供应商同台竞争，凭实力拿到订单。”许俊海透露道，目前因湃的电池不仅供应内部品牌，也已进入北汽等外部车企的供应链，本田、丰田等合资企业也在陆续准备搭载。原有18GWh动力产能已经供不应求，这也是因湃选择此时发布储能587Ah电芯的重要原因。

　　对于未来的战略重心，许俊海给出了明确的方向，动力与储能的产能占比，未来大概是动力30%、储能70%。到2028年甚至2030年，储能产能要奔着70GWh到100GWh以上去规划。许俊海认为，目前，动力电池市场已进入平稳期，而储能是增量市场，也是国家战略方向。

　　面对储能行业过去两三年惨烈的价格战，许俊海并不回避。他将当前储能市场比作“战国时期”，品牌多如牛毛，但良莠不齐。

　　“目前，国家已经取消强制配储，储能要用起来，要有价值，要能长期运行，不能有安全风险。”许俊海判断，未来行业会卷价值，而不是卷低价，此次发布的固液混合电芯，就是要做差异化。

　　在技术路线选择上，许俊海认为，在大电芯开发上，叠片比卷绕更有优势，这也是业内共识。在降本方面，他认为效率提升是关键。“我们一条产线%的产能，但占地面积只有一半。产线布局优化后，人员效率、能源效率都大幅提升。”据悉，目前因湃的大储电芯良率已经做到98%以上，未来随着规模效应释放，成本还有进一步下降空间。

　　对于未来3—5年储能行业的技术趋势，许俊海有两个核心判断：一是电芯容量会越来越大，二是安全性将得到前所未有的重视。许俊海表示，长时储能趋势越来越明显，做大电芯是必然方向。但越大的电芯，安全性越难实现。这也正是因湃选择半固态路线的根本原因，用本质安全来化解大电芯的安全风险。

　　在本次发布的“大方无隅”系列中，半固态电芯是最大亮点。据悉，这款产品采用了乾纲坤络技术体系，通过纳米氧化物固态电解质涂布和原位聚合凝胶化技术，将电解液转化为难燃状态，从本源上移除燃烧要素。

　　“它能够通过200热箱、全切割、千度火烧等极限测试，不冒烟、不起火、无热失控，安全水平对标全固态。”许俊海特别强调，这款半固态产品的成本控制在可接受范围内，并非遥不可及。它瞄准的是数据中心、油田、化工园区、城市中心这些对安全“零容忍”的场景。

　　在AI应用方面，许俊海透露，因湃电池正在全面布局。从研发端用AI筛选新材料、设计电芯结构，到制造端提升良率、降低不良率，AI都是重要抓手。但也要清醒地认识到，不能盲目跟风大模型。据悉，目前，因湃电池采用的多是小模型，从点到线到面逐步扩展，主要是让AI真正解决生产中遇到的实际问题。